El mundo según Pululante

Viernes, 21 de abril de 2006

Las prioridades de la DGT (y II)

Antes de reanudar el tema tras la primera parte, os recomiendo leer esta carta a Pere Navarro de un familiar de un fallecido en accidente (o al menos así firma), cargada de muchas y muy buenas razones.

Cuando uno revisa el flamante Plan Estratégico de Seguridad Vial 2005-2008 se ven claramente las prioridades de la DGT y el señor Navarro (los puntos indicados se refieren al anexo I al final del Plan):

1.3.A Carnet por puntos y acciones relacionadas con el mismo. Prioridad alta.
No me parece una mala medida ya que castiga al reincidente. Pero es más de la misma receta: criminalizar al conductor.
3.1.A.6 Aumento del número de vehículos camuflados de la ATGC (Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil). Prioridad alta.
3.1.A.7 Desarrollo y aplicación del proyecto PRIDE para dotar a la ATGC para la tramitación de denuncias en tiempo real. Prioridad alta.
3.1.B.1 Instalación de cinemómetros fijos para el control de velocidad en las carreteras españolas. Prioridad alta.

Parece que poner multas y que cobrarlas rápido es lo más importante para prevenir accidentes, según la DGT. Sobre todo si vemos lo siguiente:

5.2.A.1 Dotación progresiva de los presupuestos de conservación (de las carreteras). Prioridad media.
5.2.A.2 Ejecución de actuaciones de rehabilitación de firmes. Prioridad media.
5.2.B.1 Mejora continua de la Red de Carreteras del Estado. Prioridad media.
5.2.C.1 Ejecución de nuevas variantes de población en aquellas travesías con un volumen de tráfico significativo y/o que presenten problemas de seguridad vial. Prioridad media.

Vamos, que la mejora de carreteras sólo merece una prioridad media para la DGT. Lo primero las multas.

5.3.A.2 Tratamiento individualizado de los TCAs (Tramos de Concentración de Accidentes = puntos negros) detectados: análisis de accidentalidad, diagnóstico y propuesta de actuaciones de elevada eficacia. Prioridad media.
5.3.A.3 Estudio de la señalización de los TCAs. Prioridad alta.
¡¡Ojo, que dice estudio, no que lo vayan a señalizar!!

La actuación inmediata sobre los puntos negros tampoco parece que sea lo primero en la mente de la DGT. En realidad, en el apartado 5 sobre Infraestructuras y Gestión/Información de Tráfico al que pertenecen los dos bloques anteriores, lo único que merece prioridad alta aparte de los estudios (ya sabemos para que sirven los estudios) es:

5.1.A.2 Puesta en funcionamiento de nuevos paneles de información variable. Prioridad alta.
Que son perfectos para colocar radares tras ellos...
5.3.D.3 Perfeccionamiento de los sistemas de información al usuario en caso de nevadas. Prioridad alta.
Esto debe ser para evitar las grandes polémicas de estos últimos años, que tras un sólo día de intensas nevadas las grandes autopistas (A-1 en Burgos, A-66 León-Asturias entre otras) han quedado bloquedas. No quiero pensar cómo sería la situación si esto fuera Suecia...
La prioridad alta aquí parece que es mejorar la publicidad del Gobierno de cara a los votantes a toda costa. El mensaje de "quédate en casa" parece que no ha calado lo suficiente. Y esto también han decidido que es más importante que atacar los puntos negros.

Parafraseando la famosa canción: "Precaución amigo conductor, lleva tu cartera bien llena".

Ah, y un apunte para terminar, ¿sabíais que el límite de 120 km/h se introdujo para ahorrar en el consumo de petróleo durante la crisis de 1973 y no por motivos de seguridad? Ha pasado muchas veces, te introducen una norma por una situación concreta, pero cuando la situación acaba se "olvidan" de quitar la norma y toda la población la asume como natural. Como resultado: ya te han quitado una parcelita de libertad.

Más opiniones que he ido encontrando: